联合引擎 | 试驾蒙迪欧E-混动版，这个油耗真的可以？

第五代蒙迪欧自推出以来，依靠着颜值焕新、尺寸加长等改动带来了不错的市场热度，月销六千多的成绩也说明了这一点。前不久，长安福特也趁热打铁，为蒙迪欧推出了E-混动版，并称其为“史上最省福特车”。1月26日，蒙迪欧大马力E-混动版3.81L城市油耗挑战赛来到了广州站，表现如何，就要拿事实来说话了。

本次试驾的混动蒙迪欧是ST-Line版，前脸的大嘴格栅设计很有辨识度，起伏时的主动式中网鳞片看起来像是在呼吸一样。一条贯穿式灯带将分体大灯连接起来，发动机盖上鲜明的竖向线条带来了力量感。

这代蒙迪欧的尺寸为4935/1875/1500mm，还有着同级很是突出的2945mm轴距。侧面的双腰线看起来很流畅，采用了隐藏式门把手。轮毂提供18英寸和19英寸两种规格选择。ST-Line版有着做了熏黑处理的车顶、外后视镜和窗线，以增强运动气息。

贯穿式的尾灯与车头相呼应，三段式的尾灯组多少有些Mustang的感觉。此外，ST-Line版的后杠还采用了黑色扩散器和加上了黑色小尾翼，增添了不少运动感。车尾的“HYBRID”铭牌，标明了其混合动力车型的身份。

坐进车内，一块长达1.1米的27英寸大连屏无疑很是吸引人眼球。而且让人惊喜的是，这块配备新一代SYNC+2.0智行互联系统和820A芯片的大屏用起来很流畅跟手，虽然车机的功能不算多，但使用体验在合资车型里可以说是处在第一梯队的了。

ST-Line版的座椅材质为皮质和翻毛皮混搭，让躯体可以很好地附着在座位上面。而后排的空间可能是蒙迪欧车内最值得夸赞的一点了，在前排座椅调节到B柱齐平的位置时，后排同车的一位身高一米七五的媒体老师腿部还有着三拳多的空余，这真的是一辆B级车吗？

动力上，蒙迪欧E-混动版搭载了新一代的1.5T EcoBoost涡轮增压发动机。双喷射系统的喷油嘴压力达到了350Bar，最大功率140kW，最大扭矩222N·m。而前桥还装有一台96kW的电动机，可以提供235N·m的最大扭矩。而电控无级混动变速箱，则让二者融合发挥出来。蒙迪欧E-混动版的油门在起步的反应挺快的，足够跟脚。但变速箱在前几个档位切换有点犹豫，保持一定速度续航时，发动机的转速较低，或许这也是它在能耗上有很好表现上的一个原因。

蒙迪欧E-混动版的底盘用料不错，在路面上的感受也很“整”，家用舒适取向的调教，过些起伏路面表现出不错的韧性，而过急弯或掉头时会稍稍有点软。和油门一样比较重的刹车，好处是给人很好的信心，但还没熟悉适应的话就容易踩急了、踩大了。此外就是转向的阻尼感不算太线性、需要适应，或许这也是美系车的通性？毕竟肌肉车都是专注于动力，在直线上发力的嘛。

但这都瑕不掩瑜，蒙迪欧E-混动版开起来最令人惊喜的肯定是它的能耗表现。通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU达成的动力分流技术，可以让蒙迪欧E-混动版这套驱动系统始终运作在最佳的效率区间。在给到了7.5S百公里加速的同时，蒙迪欧E-混动版还做到了市区工况3.81L/100km的优异能耗表现。

我们车组开了两个半小时，七十多公里的路程，表显油耗刚刚好3.8L/100km。这可是周五白天，人多车也多的广州，而且是正常的市区道路上进行通勤。参与挑战赛广州站的车组们，油耗数据在3.6~3.9L/100km不等，据说在前面的西安站，有车组跑出了“2”字头的油耗，属实是令人咂舌。

总结：以官方的数据来算，蒙迪欧E-混动版折合百公里花费仅30元左右，这都和在商场快充桩充电的电车花费差不多了。怪不得长安福特称它是“史上最省福特车”了。相较于作为竞争对手的双擎凯美瑞、雅阁PHEV等合资B级车，蒙迪欧有着更出色的能耗、更年轻态的高颜值、超C赶D的车内空间等优势。如果你是刚进社会打拼的毕业生、又或者是刚组建好家庭的小夫妻，你会选择这么一辆量大管饱的“蒙丢丢”吗？